Patriotas Vascongados: Exposición Fuimos los primeros. Magallanes, Elcano y la Vuelta al Mundo

Desde el 16 de octubre de 2019 hasta el 19 de enero de 2020, el Museo Naval de Madrid alberga la exposición Fuimos los primeros. Magallanes, Elcano y la Vuelta al Mundo. El motivo es la celebración del V Centenario del inicio de la expedición a las islas de las especias en el oriente asiático, que culminó en la primera vuelta al mundo.

Pretende acercar al público una de las mayores gestas de la historia de la humanidad: la expedición que partió desde Sevilla al mando de Fernando de Magallanes en 1519 y culminó con Juan Sebastián Elcano tres años después.

EXPOSICIÓN FUIMOS LOS PRIMEROS

La muestra, inaugurada por los reyes de España, está repartida por un espacio de más de 500 metros cuadrados y cuenta con una centena de piezas pertenecientes en su mayor parte al propio museo. También colaboran una veintena de instituciones que han prestado diversos objetos de relieve.

El espacio se distribuye en 5 sectores, en los que se refleja esencialmente la trascendencia de la expedición auspiciada por el rey Carlos I de España y el valor del marino Juan Sebastián Elcano, responsable de culminar la travesía a la muerte de Magallanes. La experiencia del guipuzcoano natural de Getaria hizo arribar a puerto tres años después de la partida al mando de la nao Victoria con tan solo 18 hombres de los 250 expedicionarios iniciales.

El inicio de la exposición es un espectáculo audiovisual panorámico dentro de una cúpula geodésica que resume la singladura. El primer sector es un conjunto de imágenes y objetos alusivos a la mitología de la Edad Media que hacían de los mares verdaderamente tenebrosos e inexplorables para los hombres. El segundo está referido a los preparativos y la partida de las cinco naves: Trinidad, San Antonio, Concepción, Santiago y Victoria. Aquí se detiene en la evolución de las técnicas de navegación hasta el siglo XVI.

La travesía por los océanos Atlántico, primero, y Pacífico, después, continua el recorrido, entrado en detalle sobre la llegada a las islas Marianas, la muerte de Magallanes y el desembarco en las islas Molucas.

La exposición termina con referencias a las penalidades del regreso, ya con Elcano al mando, las repercusiones científicas y económicas de aquella gesta, y el homenaje a aquellos supervivientes con los óleos sobre lienzo de Elías Salaverria y de Augusto Ferrer Dalmau.

EXPOSICIÓN FUIMOS LOS PRIMEROS.

MAGALLANES, ELCANO Y LA VUELTA AL MUNDO

LA EXPEDICIÓN QUE DIO LA VUELTA AL MUNDO

Tras el descubrimiento de América, nuca se abandonó la idea original de encontrar la ruta marítima hacia Oriente. Se presumía que más allá de las tierras descubiertas se hallaba un gran mar por el cual se podía alcanzar la tierra de las especias. Fernando el Católico impuso decididamente su búsqueda que se materializó con la expedición de Vasco Núñez de Balboa quien, después de atravesar el itsmo centroamericano, tomó posesión del que llamó Mar del Sur, en 1513.

En aquel momento era necesario encontrar un paso que lo hiciera accesible navegando desde el océano Atlántico. Carlos I ordenó que se organizara una expedición de Estado para buscarlo. El vieja fue encargado a Fernando de Magallanes, de origen portugués al servicio de España, quien debía dirigirse a las islas de la Especiería. Al hacerlo navegando siempre hacia el oeste, se evitaría incumplir el Tratado de Tordesillas.

Al morir Magallanes en las islas Filipinas, el marino guipuzcoano Juan Sebastián Elcano, asumió el mandato de la nao Victoria, terminando el viaje desde las islas Molucas. El navegante de Guetaria decidió regresar a España bordeando el cabo de Buena Esperanza, evitando las rutas y costas portuguesas, en una singladura que le consagró como uno de los mejores marinos de todos los tiempos.

CARTA DE JUAN DE LA COSA (1500)

MAPAMUNDI DE CLAUDIO PTOLOMEO

THEATRUM ORBIS TERRARUM (1595)

MONSTRUOS Y LEYENDAS

Durante la Edad Media hasta la apropiación intelectual del globo, el mar ha sido fuente de sustento y vía de comunicación que ha estado rodeado de misterio. La falta de conocimiento generó la fábula, la leyenda y la superstición. Como consecuencia, a lo largo del tiempo, los marinos acumularon un copioso acervo de creencias insólitas, costumbres curiosas y relatos exóticos sobre los horrores y las maravillas que se ocultaban más allá de los límites de lo desconocido.

Los mitos crearon un mar inaccesible que supuso una fuente barrera al avance de la navegación, como la concepción clásica del mar tenebroso que suponía que, al sur del cabo Bojador, las aguas hervían por calo y al chocar con las frías procedentes del Polo producían una espesa niebla que, mezclada con arena, lo hacían impenetrable; o la terrorífica creencia de que su se avanzaba mucho por el océano la nave se precipitaría al vacío, pues a pesar de que ya se conocía la esfericidad de la Tierra, se ignoraba la ley de la gravedad y se suponía que si los barcos se alejaban mucho de la cosa, llegaría un momento en el que serían arrojados fuera del Mundo. El descubrimiento de América terminó con la creencia del mar tenebroso. Son embargo, los temores de los pueblos navegantes no desaparecieron.

COSMOGRAPHIAE UNIVERSALIS (1550)

En el imaginario popular se creía también en la existencia de ciertos monstruos que hacían naufragar a los barcos y engullían a la tripulación. Fueron descritos en los llamados Bestiarios, libros que recogían la fauna existente, ilustrados en ocasiones con animales fantásticos cuyos cuerpos estaban formados por partes de otros: peces con cabeza de animal, con patas de reptil o con cuernos. Pero entre todos los animales fantásticos procedentes del mar, los más populares fueron, sin duda, las sirenas.

Otros mitos persistieron a través de la cartografía en forma de islas fantásticas, como la isla de San Borondon, obispo que, tras navegar en peregrinación por el Atlántico, fondeó en la costa y cuando se dio cuenta, ésta era un pez.

Tras la vuelta al mundo de Juan Sebastián Elcano, la Tierra ya no ofrecía ningún misterio, y gran parte de las creaciones de la fantasía y el desconocimiento fueron desapareciendo.

DERROTERO DE MATEO JORGE (SIGLO XVI)

REGIMIENTO DE NAVEGACIÓN, POR PEDRO DE MEDINA (1552)

TRATADO DE LA ESPHERA, POR FRANCISCO FALERO (1535)

SUMA DE GEOGRAFÍA, POR MARTÍN FERNÁNDEZ DE ENCISO (1519)

PEDRO DE MEDINA

EL TRATADO DE TORDESILLAS

En medio de este ancestral temor al mar desconocido, el colapso de la Ruta de la Seda obligó a las potencias europeas a abrir nuevas vías de comunicación con Oriente. La corona portuguesa, que en la segunda mitad del siglo XVI vivió una etapa de estabilidad económica y social, tomó la iniciativa y comenzó a surcar con sus naves el mar tenebroso, es decir el océano Atlántico. Bajo el reinado de Alfonso V de Portugal, el infante Enrique el Navegante impuso varias expediciones cuyos descubrimientos fueron refrendados por diversas bulas papales: Dum Diversas (1452), Romanus Pontifex (1455) o la Inter Caetera (1456)

Los Reyes Católicos tuvieron que esperar a consolidar su reinado en Castilla y culminar la conquista de Granada para incorporarse a la empresa atlántica. Y mientras los portugueses habían seguido la costa africana hacia el sur hasta doblar dirección a las tierras del sol naciente, Cristóbal Colón planeó llegar al mismo lugar navegando hacia la puesta del sol. El descubrimiento de las Indias Occidentales provocó entonces un conflicto diplomático entre castellanos y portugueses, pues éstos alegaban que se habían vulnerado sus derechos jurisdiccionales.

Para solucionar la disputa, el papa Alejandro VI otorgó varias bulas papales que culminaron en el Tratado de Tordesillas, el 7 de junio de 1494. Una línea trazada de polo a polo, a 370 leguas al oeste de las islas de Cabo Verde, separaría las aguas y las tierras entre las dos coronas, tanto las descubiertas como aquellas por descubrir.

TRATADO DE TORDESILLAS (1494)

PLANISFERIO CANTINO (1502)

EN BUSCA DE LAS ISLAS DE LA ESPECIERÍA POR EL OESTE

Mientras los portugueses habían conseguido llegar a la Indias navegando hacia el este, los castellanos mantenían vigente el proyecto colombino de alcanzarla por el oeste. Para ello, Fernando el Católico había preparado expediciones que encontrasen ese camino hacia la Especiería, pero fue el descubrimiento por Núñez de Balboa de otro océano, el Pacífico, llamado mar del Sur, lo que reavivó la esperanza de hallar la ruta.

En ese escenario el portugués Fernando de Magallanes se presentó como súbdito del nuevo rey Carlos I para proponerles el viaje que lo conseguiría. El monarca aceptó especificando que los descubrimientos de "islas y tierras formes e ricas especierias" se harían sin afectar los límites de Portugal.

El contrato con Magallanes y el astrólogo Ruy Fadeiro, ratificado por el rey y la reina Juana, les compensaba con una serie de ventajas estipuladas en la capitulación, como el permiso para navegar solo ellos durante diez años por la vía del oeste y el mar del Sur en busca del estrecho que comunicaba los océanos y de nuevas tierras. Por su parte, Carlos I se comprometía a armar 5 naves con 234 personas, abastecidas para dos años.

CAPITULACIONES DE MAGALLANES Y FADEIRO (1518)

"Como sabemos por fuente segura que hay especias en las islas Malucas y como vuestro objetivo principal es ir en su búsqueda, mi intención es que os dirijáis directamente hacia dichas islas…"

Carlos I (1518)

RATIFICACIÓN DEL TRATADO DE TORDESILLAS (1494)

"Y porque lo susodicho mejor lo podáis hacer, y haya en ella el recaudo que conviene, digo que yo os mandaré armar cinco navíos, los dos de ciento y treinta toneladas cada uno, otros dos de a noventa, y otro de setenta toneles, abastecidos de gente, mantenimientos y artillería…"

Carlos I (1518)

ASIENTO Y CAPITULACIÓN HECHA CON FERNANDO DE MAGALLANES Y EL BACHILLER RUY FADEIRO, CABALLEROS DE LA ORDEN DE SANTIAGO Y NATURALES DE PORTUGAL, PARA IR A DESCUBRIR LA ESPECIERIA, DE FECHA 22 DE MARZO DE 1528

ORDENANZAS DE LA CREACIÓN DE LA CASA DE CONTRATACIÓN DE SEVILLA

PROTAGONISTAS DE LA EXPEDICIÓN

Fernando de Magallanes

Sabrosa, Tras os Montes (Portugal), 1480, capitán general

Pasó su niñez en Lisboa como paje de palacio, donde recibió educación militar y conocimientos náuticos. A partir de 1505, sirvió en la India a las órdenes de los virreyes Francisco de Almeida y Alfonso de Albuquerque, y desde entonces participó en expediciones al sureste asiático. De regreso a Lisboa, zarpó a la conquista de Azamor, dependiente del reino de Fez, en el norte de África, pero por diferencias en el reparto de un botín, regresó a Lisboa sin permiso de su jefe, perdiendo el favor real.

Para entonces ya había elaborado su plan de alcanzar las Moculas, navegando hacia el oeste, en lo que suponía un trayecto más rápido que el que estaban haciendo los portugueses por el Atlántico y el Índico. En Lisboa su propuesta no tuvo aceptación, por lo que decidió ir a Castilla y presentar la idea al joven rey Carlos I, que la apoyó, formando las capitulaciones del viaje el 22 de marzo de 1518.

Estando en el archipiélago de San Lázaro (islas Filipinas), donde se involucró en las luchas tribales, pereció durante un ataque a la isla de Mactán el 18 de abril de 1521.

RETRATO DE FERNANDO DE MAGALLANES, ANÓNIMO (SIGLO XVI)

Juan Sebastián Elcano

Guetaria (Guipúzcoa), 1480, maestre de la nao Concepción

Miembro de una familia acomodada, probablemente de marinos y pescadores, desde muy joven embarcó consiguiendo experiencia en el mar y algunos recursos económicos. En 1509, era dueño de una nave con la que participó en la expedición del cardenal Cisneros contra Argel, pero acuciado por las deudas tuvo que venderla.

Hacia 1518, tomó contacto en Sevilla con Magallanes, que estaba entonces reuniendo, con muchas dificultades, las tripulaciones para su expedición a las islas de las Especierías. En 1519, se embarcó en la nao Concepción. Durante el viaje, participó en el motín del puerto de San Julián, aunque fue perdonado como a otros 40 implicados.

Al morir Magallanes, Elcano dirigió la expedición al mando de la nao Vitoria y regresó a España por el océano Índico, completando así la primera vuelta al mundo.

El emperador Carlos V lo llamó a Valladolid para que le informara del viaje y recurrió a él como experto en las negociaciones con Portugal para determinar a quién pertenecían las islas Molucas.

Murió cuando atravesaba el océano Pacífico en 1526, en la expedición de García Jofre de Loaysa a las islas Molucas.

RETRATO DE JUAN SEBASTIÁN ELCANO, ANÓNIMO (SIGLO XIX)

Francisco Albo

Axio (Grecia), contramaestre de la nao Trinidad

Francisco Albo escribió un diario o derrotero de la expedición desde el cabo de San Agustín (Brasil) hasta avisar el cabo de San Vicente (conservado en el Archivo General de Indias de Sevilla). Fue elogiado por Juan Sebastián Elcano junto a Hernando de Bustamante para informar al emperador Carlos V de la circunnavegación y responder a las preguntas del bachiller Santiago Díaz de Leguizano.

FERNANDO EL CATÓLICO, ANÓNIMO (SIGLOS XVII-XVIII)

Antonio Lombardo (Pigafetta)

Vicenza (Italia), 1481, sobresaliente

De familia noble, Pigafetta estudió astronomía, geografía y cartografía. Completó su formación en Roma al servicio de monseñor Chiericati, con quien viajó a España y donde conoció la existencia de la expedición de Magallanes. Durante la travesía, a la muerte de Magallanes, a quien admiraba, se embarcó en la nao Vitoria con Juan Sebastián Elcano, por quien no sentía ninguna simpatía.

Escribió la Relación del primer viaje en torno al mundo, de gran importancia geográfica, etnográfica, botánica y zoológica. Este relato fue dedicado a Felipe Villiers de L’Isle Adam, gran maestre de la Orden de San Juan que lo acogió.

RETRATO DE JUAN DE CASTILLA,
POR MAESTRO DE LA VIDA DE SAN JOSÉ (1501-1510)

EXPOSICIÓN FUIMOS LOS PRIMEROS.

MAGALLANES, ELCANO Y LA VUELTA AL MUNDO

INSTRUMENTOS SENCILLOS PARA UNA NAVEGACIÓN DE ALTURA

Para determinar la posición de un buque en alta mar es necesario definir cuatro elementos de la navegación: latitud, longitud, rumbo y distancia recorrida. En el siglo XVI, solo se podía hallar dos: rumbo y latitud.

El rumbo se obtenía mediante la aguja de marear, una brújula adaptada a los movimientos del mar. Estaba formada por una rosa de los vientos, en la que figuraban los rumbos y a la que se fijaba una aguja que había que imantar regularmente. Indicaba el norte magnético y, aunque conocían su desviación respecto al norte geográfico, no sabían cómo calcularla.

La latitud se determinaba con un astrolabio náutico y un cuadrante de plomada, ya que desde la antigüedad clásica se sabía que coincidía con la observación de la altura de un lugar determinado respecto al polo celeste, identificando, aproximadamente, con la estrella Polar durante la noche y con el Sol durante el día. Seguidamente, era preciso recurrir a las tablas de declinación para aplicar las correcciones pertinentes, pues eran necesario tener en cuenta que la Tierra se desplazaba a lo largo del año siguiendo una trayectoria elíptica inclinada unos 23,5º respecto al Ecuador, lo que hace que la altura del astro sobre el horizonte sea variable.

ASTROLABIO NÁUTICO EN BRONCE, PORTUGAL (SIGLO XVI)

CUADRANTE NÁUTICO EN MADERA, LATÓN Y PLOMO,
REPRODUCCIÓN DEL ORIGINAL DEL SIGLO XVI POR JUAN SAN MARTÍN BUCETA

EXPOSICIÓN FUIMOS LOS PRIMEROS.

MAGALLANES, ELCANO Y LA VUELTA AL MUNDO

LAS NAOS DE LA EXPEDICIÓN

La voz de nao además de ser sinónimo de barco, en castellano designa a un tipo de embarcación con grandes superestructuras a proa (castillo) y a popa (alcázar), propulsión a vela y gran capacidad de carga. Las naos se extendieron por el Mediterráneo durante los siglos XII y XIII, llegando al punto más alto de su evolución en el siglo XVI, cuando se convirtieron en protagonistas de los grades descubrimientos geográficos y en las naves de las primeras flotas de Indias por excelencia.

La fortaleza estructural, el cuidado diseño de sus cascos, la especialización de su arboladura y su velamen las convirtieron en naves resistentes, marineras y veloces, aptas para hacer frente a las mareas gruesas de las navegaciones transoceánicas.

Magallanes y Elcano contaron para el viaje con cinco naos: San Antonio, Trinidad, Concepción, Vitoria y Santiago.

El presupuesto de las cinco naos con su equipamiento, víveres, cartas e instrumentos náuticos, mercaderías y sueldos para cuatro meses ascendió a 8.334.335 maravedíes, de los cuales la Corona financiaba 6.454.209 y el mercader y armador burgalés Cristóbal de Haro, 1.880.126 maravedíes.

SAN ANTONIO

San Antonio

Coste: 330.00 maravedíes

Porte: 120 toneles (144 toneladas)

Arboladura: 3 palos
Tripulación: 56 hombres

TRINIDAD

Trinidad

Construcción: Bilbao

Coste: 270.00 maravedíes

Porte: 110 toneles (135 toneladas)

Arboladura: 3 palos
Tripulación: 62 hombres

CONCEPCIÓN

Concepción

Coste: 228.00 maravedíes

Porte: 90 toneles (120 toneladas)

Arboladura: 3 palos
Tripulación: 44 hombres

VITORIA

Vitoria

Construcción: Zarauz

Coste: 300.00 maravedíes

Porte: 85 toneles (110 toneladas)

Arboladura: 3 palos
Tripulación: 45 hombres

SANTIAGO

Santiago

Coste: 187.500 maravedíes

Porte: 75 toneles (90 toneladas)

Arboladura: 3 palos
Tripulación: 32 hombres

COMPONENTES DE UNA NAO

DISPOSICIÓN DE LA CARGA EN UNA NAO

PERTRECHOS Y BASTIMENTOS

Durante más de un año estuvieron llegando a Sevilla incontables carros con la carga que antes de estibarse debía registrase meticulosamente.

Para la alimentación se embarcaron siete vacas, así como carne y pescado en salmuera bizcocho, legumbres, tocino, harina, queso, almendras, miel, ajos, cebollas, aceite, vinagre, almendras, pasas, vino, agua… Y por si las reservas se agotaban, arpones, anzuelos y redes. A la ruta a seguir se destinaron cartas de marear, cuadrantes, astrolabios y agujas de marear, y al registro de los descubrimientos y de los gastos, pergaminos y cuadernos.

Por si se producían situaciones de guerra, las cinco naves portaban cañones, bombardas y falconetes, con sus correspondientes balas de plomo y piedra, y con 5.000 libras de pólvora, que también se emplearían para los 50 arcabuces a bordo. Asimismo, llevaban armas blancas, como ballestas, flechas, dardos, lanzas y picas, y armas defensivas como petos, cascos y escudos, además de dos armaduras completas.

Pero no todo sería guerra. Para las labores cotidianas se embarcaron cabos, lonas, poleas, clavos, faroles, tablones, candados, cazos para la pez, una fragua con fuelle, herramientas, una piedra de amolar, escudillas, cuencos, medias, pesas, balanzas y libros de cuentas.

Para imponer la imprescindible disciplina, grilletes, y para el servicio religioso, hostiarios, cálices, misales, manteles de misa, corporales, baptisterios y vinagreras.

Pero la misión fundamental del viaje era comercial, y a este fin se destinaron otros productos como tejidos, plomo, alumbre, cobre, peines, cuchillos, vidrio, gorros, pulseras y campanillas.

MODELO NAO VICTORIA, CONSTRUIDO EN ROBLE COMÚN, PINO EUROPEO, TELA DE CÁÑAMO Y LINO COMÚN POR FRANCISCO FERNÁNDEZ GONZÁLEZ, LUIS FARIÑA FILGUEIRA, FERNANDO SAGRA SANZ Y JOSÉ ANTONIO ÁLVAREZ MANZANARES (2019)

Carga completa de la nao Victoria:

731 costales de harinas

659 costales de legumbres

20 libras de azúcar

4 cajas de carne de membrillo

30 libras de arroz

2 jarras de alcaparras

2 jarras de mostaza

10 quintales de miel

120 barriles de agua

110 barriles de aceite

82 pipas de vinos

1 pipa de harina

30 barriles de anchoa

15 barriles de pasas

11 barriles de pólvora

20 arrobas de ciruelas pasas

20 serones de higos

60 botijas de aceite o aceituna

40 botijas de vinagre

41 botijas de tocino

400 costales de bizcocho

50 ristras de ajo

19 arrobas de queso

3 fanegas de almendras

8 botas de habas

18 botas de garbanzo

Tripulación total de la nao Victoria: 45 tripulantes

9 oficiales

11 marineros

10 grumetes

2 pajes

10 criados

3 lombarderos

SEVILLA, PUERTO DE PARTIDA

La mañana del lunes 10 de agosto de 1519, la muchedumbre pudo contemplar en Sevilla cómo los hombres de la armada se dirigían hasta el puerto en procesión desde el convento de Santa María de la Victoria de Triana, donde habían jurado los pendones reales. La escena reflejaba muy bien el hervidero de marineros, armadores, comerciante, carpinteros, calafates o toneleros que convivían en la ciudad desde que los Reyes Católicos le concedieron el privilegio de puerto único para el tráfico con América y fundaron la Casa de Contratación en el Alcázar Viejo, en 1503, para controlar el comercio con América.

Pero Sevilla era también un importante núcleo de población portuguesa desde hacía más de 30 años, cuando comenzó un exilio político del que había formado parte el futuro Manuel I, que contraería matrimonio con dos hijas de los Reyes Católicos y que iniciaría una poderosa estirpe de portugueses en Andalucía. A ella pertenecía Diego Barbosa, teniente de los Alcázares de Sevilla y de las atarazanas reales, y suegro de Magallanes.

En este marco, el capitán general de la armada, caballero de la Orden de Santiago, Fernando de Magallanes, encabezó el desfile del que también formó parte el maestre Juan Sebastián Elcano, para embarcarse rumbo a la Especiería.

VISTA DE SEVILLA, CIVITATES ORBIS TERRARUM, POR GEORGE BRAUN (1590)

VISTA DE SEVILLA, ANÓNIMO (SIGLO XVII)

1519. DE SEVILLA A LAS COSTAS DE BRASIL

Después de disparar salvas desde la orilla, las naves descendieron el Guadalquivir hasta Sanlúcar, donde se ultimaron los avituallamientos y confesaron los tripulantes por orden de Magallanes. Por fin, el jueves 20 de septiembre levaron anclas con dirección a Tenerife, donde arribaron seis días después pata hacer aguada y reponer algunas provisiones. Zarparon el 2 de octubre, pero en lugar de poder rumbo directamente a Brasil, el capitán general ordenó que se hiciera hacia el sur, hacia Sierra Leona, sin consultarlo previamente ni con Juan de Cartagena, capitán de la nao San Antonio, veedor de la armada y "conjunta persona" de Magallanes por nombramiento del rey, ni con los demás capitanes. El enfrentamiento que esta situación produjo derivó en la prisión de Cartagena, en el temor de unos a entrar en zona de calmas y en el de otros a llegar a zona portuguesa, lo que incumplía la Instrucción del viaje dada por Carlos I.

Finalmente, viraron hacia Brasil y abandonaron la navegación costera por la de altura. El 26 de noviembre, con la ayuda de los vientos alisios y con sólo una tormenta fuerte, llegaron al cabo de san Agustín, al noroeste de Brasil, dos meses después de partir de Tenerife. Aquí comenzó Francisco Albo su diario:

"Martes día 29 del mes de noviembre comencé a tomar el altura del sol yendo en demanda del dicho viage, y estando en el parage del cabo de San Agustín en altura de 7º de la parte del sur, y apartado del dicho cabo cosa de 27 leguas al sudeste."

MAPA DE AMÉRICA MERIDIONALIS, ATLAS SIVE COSMOGRAPHICAE MEDITATIONES DE FABRICA MUNDI ET FABRICATI FIGURA, POR GERARDIS MERCATORIS (1630)

1519-1520. EN AGUAS DESCONOCIDAS

La llegada a Brasil permitió reponer alimentos frescos, pero era territorio portugués. Por ello, la armada se alejó hacia el sur. El 13 de diciembre llegó a la bahía que llamaron de Santa Lucía (Río de Janeiro), con abundante agua y comida que los expedicionarios pidieron intercambiar por algunos de los objetos que llevaban para comerciar. En enero de 1520, alcanzaron la desembocadura del río de la Plata, donde cuatro años antes Juan de Solís había sido atacado por los indígenas. En su recuerdo, aquel río recibió el nombre de Solís de la Plata. A partir de aquí, la armada navegó por aguas completamente desconocidas en busca del paso hacia el Mar del Sur.

En latitudes más meridionales tomaron contacto con los aborígenes a los que llamaron Patagones, por sus enormes pies y su gran estatura, refiriéndose probablemente a los indios tehuelches que llegaban a medir hasta dos metros de altura.

La entrada del invierno austral que anunciaban las noches más largas y los vientos más fríos, decidió a Magallanes a buscar un puerto seguro, aunque los capitanes preferían continuar hasta encontrar el paso y, si no aparecía, regresar. Pero el capitán general resolvió invernar en la bahía que llamó San Julián, a 49,5º sur. Allí, en la noche del 1 de abril, el descontento por su actitud, que ya se había manifestado en la costa africana, estalló en un motín donde los cadáveres del capitán de la Victoria y tesorero de la armada, Juan de Mendoza, y del capitán de la Concepción, Gaspar de Quesada, fueron descuartizados, mientras que Juan de Cartagena y el sacerdote Sánchez de la Reina fueron condenados al abandono en una isla desierta.

CARTA MAPAMUNDI KUNSTMANN IV, POR JORGE REINEL (1519)

1520. EL PASO DEL ESTRECHO

Después de cinco meses, el 24 de agosto, con la proximidad de la primavera, la armada partió de San Julián para continuar explorando el sur. Pero ahora eran sólo cuatro naves. La Santiago se había estrellado contra un banco de arena durante una tormenta cuando realizaba un reconocimiento en busca del paso, que hallarían dos meses después:

Según el Diario de Francisco Albo, a los 21 del dichos (mes de octubre de 1520):

"...tomé el sol en 52º limpios, a 5 leguas tierra, y allí vimos una abertura como bahía, y tiene a la entrada, a mano derecha, una punta de arena muy larga, y el cabo que descubrimos antes de esta punta se llama el cabo de las Vírgenes (comienza el Estrecho)… Dentro de esta bahía hallamos un estrecho…, y pasando este estrecho, hallamos otra bahía pequeña, y después hallamos otro estrecho… A la mano izquierda vimos un cabo con una isla y le pusimos nombre, cabo Hermoso y cabo Deseado (salida al Pacífico), y está en altura del mismo cabo de las vírgenes, que es el primero del embocamiento."

Habían encontrado el paso. Magallanes, que había visto antes "un estrecho muy justo… en un mapa hecho por aquel excelentísimo hombre Martín de Bohemia", destacó a la San Antonio y a la Concepción para inspeccionar la bahía, y a su regreso decidió atravesar aquel laberinto de bahías, canales y ensenadas donde avanzaban y retrocedían buscando la salida. Pero cuando la encontraron ya sólo eran tres naves: la San Antonio había desaparecido, y aunque la buscaron y dejaron señales para que pudiera seguirles, no volvieron a verla. Había desertado a España.

El 28 de noviembre de 1502, la Trinidad, la Concepción y la Victoria se internaban en el nuevo océano al que, por su tranquilidad, llamaron Pacífico, para que el rey de España llegase a las islas de las Especias sin atravesar la demarcación portuguesa.

APODERADO EL REBELDE MENDOZA DE LA NAO VICTORIA, RETRATOS DE LA HISTORIA DE LA MARINA REAL ESPAÑOLA, POR JOSÉ FERRER DE COUTO Y JOSÉ MARCH Y LABORES (1854)

DIARIO DE NAVEGACIÓN DE FERNANDO DE MAGALLANES DESDE EL CABO DE SAN AGUSTÍN EN BUSCA DEL ESTRECHO, POR FRANCISCO ALBO (COPIA DEL SIGLO XVIII)

PATAGONIA Y TIERRA DEL FUEGO (SIGLO XVIII)

MAPA DE LA BOCA ORIENTAL DEL ESTRECHO DE MAGALLANES,
POR TIBURCIO SPANNOCHI (1581)

1519-1520. NAVEGANDO EL OCÉANO PACÍFICO

Cuando la armada magallánica salió al mar del Sur, la engañosa tranquilidad de sus aguas hizo que se le cambiara el nombre por el de Pacífico, del que lo ignoraban todo desconociendo sus enormes proporciones.

Las naos se vieron favorecidas al navegar en la cola de su fenómeno de El Niño, que proporcionó una navegación mucho más suave de lo normal y ganar hacia el norte a lo largo de la costa de Chile. Sin embargo, al no tener conocimiento de la extensión del Pacífico, Magallanes decidió abordarlo sin aprovisionarse en su navegación a lo largo de la costa chilena y pronto llegaron las carencias a las que se unieron las enfermedades. Pigafetta lo dejó escrito en su diario:

"El bizcocho que comíamos no era ya pan, sino un polvo mezclado con gusanos, que habían dovorado doda la sustancia y que tenía un hedor insoportable por estar empapado en orines de rata…"

"El agua que no veíamos obligados a beber era igualmente pútrida y hedionda. Para no morir de hambre llegamos al terrible trance de comer pedazos del cuero con que se había revestido el palo mayor… estaba tan duro que había que remojarle en el mar durante cuatro o cinco días para ablandarle un poco, y enseguida lo cocíamos y los comíamos. Frecuentemente quedó reducida nuestra alimentación a serrín de madera como única comida, pues hasta las ratas, tan repugnantes al hombre, llegaron a ser un manjar caro, que se pagaba cada una a medio ducado."

También, Pigafetta explicó lo efectos del escorbuto, la enfermedad marinera por excelencia:

"Nuestra mayor desgracia era vernos atacados de una especie de enfermedad que hacía hincharse las encías hasta el extremo de sobrepasar los dientes en ambas mandíbulas, haciendo que los enfermos no pudiesen tomar ningún alimento. De éstos murieron diecinueve y entre ellos el gigante patagón y un brasileño que conducíamos con nosotros."

Salpicado de islas, en la singladura desde la isla de San Pablo (Puka-Puka) hasta la de Guam con una efímera recalada en Tiburones (Flint) atravesaron o pasamos muy cerca de los archipiélagos de las Fénix (Phoenix), las Gilbert, las Carolinas y las Marshall.

La llegada de los expedicionarios al archipiélago que bautizaron de San Lázaro (Filipinas), les pareció la antesala del paraíso, pues allí pudieron recuperarse de sus males y reponer fuerzas.

ARMAS DE LOS GRUPOS MOROS DE FILIPINAS

ARMADURA DE LOS GRUPOS MOROS DE JOLÓ EN ASTA, PLATA, LATÓN Y METAL (1800-1850)

1. MODELO DE VINTA FILIPINA EN MADERA (1800)

2. KAMPILÁN CON VAINA DE LOS GRUPOS MOROS DE MINDANAO EN ACERO, HUESO Y PELO (1840)

3. KRIS DE HOJA RECTA CON VAINA DE LOS GRUPOS MOROS DE JOLÓ EN FIBRA VEGETAL, ACERO, MADERA Y PLATA (1840)

4. ARCO DE FILIPINAS EN CAÑA, FIBRA VEGETAL Y MADERA (1850)

5. LANZA DE LOS BAGOBO DEL CENTRO DE MINDANAO EN ACERO, MADERA, HIERRO Y LATÓN (SIGLO XIX)

1. MODELO DE VINTA FILIPINA EN MADERA (1800)

2. ESCUDO DEL PUEBLO BUGI DE LA ISLA CÑELEBES EN MADERA PINTADA Y CONCHA (1846)

1521. LA MUERTE DE MAGALLANES

La abundancia de agua y alimentos frescos y el encuentro con nativos afables les permitió moverse por las islas formando tratados de fidelidad al rey de España y extendiendo el Cristianismo.

Francisco Albo anotó cómo en Cebú, el domingo 14 de abril de 1521 "el rey y la reina de allí con mucha gente se hicieron cristianos con buena voluntad". El rajá Humabón recibió el nombre de Carlos y la reina Hará Jumamay el de Juana. Magallanes decidió regalarles la imagen que le había entregado el arzobispo de Sevilla, que sería conocida como Santo Niño de Cebú. Pero también debió considerar que el único rey católico de aquellas islas debería consolidar su poder sobre los demás como aliado del rey de España y le ofreció ayuda militar.

La ocasión la brindó enseguida la isla de Mactán y su rey Cilapulapu, quien "se negaba a obedecer al rey de España" y a "reconocer al rey cristiano como su señor". Magallanes preparó una demostración de fuerza para difundir su superioridad con sólo 60 hombres. La batalla tuvo lugar el 27 de abril. Los arrecifes impidieron que los botes se acercaran hasta la playa, por lo que los mosquetes, las ballestas y las bombardas resultaron inútiles. Cuando los hombres que saltaron al agua alcanzaron la playa, les atacaron 1.500 isleños. Pigafetta anotó cómo después de más de una hora...

"...uno de los indígenas logró impactar en la cara al capitán con una lanza de caña de bambú. Encendido en cólera, Magallanes atravesó el pecho del atacante con su lanza; pero ésta quedó clavada en el cuerpo del muerto, y al intentar el capitán desenvainar la espada no pudo acabar su acción, porque una pica que le lanzaron le hirió en el brazo. Cuando los contrarios se dieron cuenta, precipitáronse a la vez contra él, y uno de ellos le abrió tan herida de un lanzazo en la pierna izquierda, que le hizo caer de bruces. Enseguida, todos los indios se le echaron encima y le acribillaron con lanzas y otras armas. Y así quitaron la vida al que era nuestro espejo, nuestro consolador y fiel caudillo."

"Después de que el capitán Magallanes hubo animado a los suyos para la batalla, fueron con gran ímpetu a dar en los enemigos; y peleando valientemente hacía gran estrago en ellos. Mas como eran los nuestros pocos, y gran número el de los contrarios, fatigaban en gran manera a Magallanes y a sus españoles, especialmente con unas astas de lanzas luengas de que aquellos indios usan. Y, finalmente, andando así trabada la batalla, fue muerto en ella el capitán Magallanes y siete españoles…"

Antonio Pigafetta (1521)

PIEZAS DE ARTILLERÍA PORTADA EN LAS NAOS:
1. SERVIDOR DE LOMBARDA EN HIERRO FORJADO (SIGLOS XV-XVI)
2. FALCONETE EN HIERRO FORJADO (MEDIADOS DEL SIGLO XVI)
3. VERSO ESPAÑOL EN BRONCE FUNDIDO Y HIERRO (SIGLO XVI)

CAPACETE C-5/2 EN HIERRO (FINALES DEL SIGLO XV))

ESPADA G-30 EN ACERO, HIERRO, CUERO Y MADERA (1500)

1521. JUAN SEBASTIÁN ELCANO Y GÓMEZ DE ESPINOSA

La muerte de Magallanes planteó dos dudas cruciales: ¿quién sería el nuevo capitán general?, ¿con quien se aliaría el rey de Cebú, con los extranjeros vencidos o con el vencedor Lapu Lapu?

La elección como nuevos capitanes generales de Duarte Barbosa, cuñado de Magallanes, y de Juan Rodríguez Serrano, pariente del amigo de Magallanes, Francisco Serrano que vivía en las Molucas, dio respuesta a la primera pregunta. Por su parte, la segunda quedó resuelta cuando el 1 de mayo de 1521 el rey Humabón les tendió una emboscada: tras invitarles a un banquete al que acudieron Barbosa y Serrano, apresó o ejecutó a los 27 asistentes con la excepción de Serrano, a quien es posible que respetase por su avanzada edad. Corrió el rumor de que el instigador había sido el esclavo malayo de Magallanes, Enrique el intérprete.

Ese mismo día zarparon hacia Bohol y eligieron como nuevo jefe al portugués López Carvallo, piloto de la Concepción, que pasaba a la capitana, la Trinidad. El alguacil Gómez de Espinosa era capitán de la Victoria y el maestre Juan Sebastián Elcano de la Concepción. Pero el mal estado de ésta y la escasez de tripulación, 108 hombres, les hizo tomar la decisión de quemarla.

Tras arribar a Palawán y disfrutar en Borneo de la suntuosa Brunei, las vías de agua provocadas por un temporal obligaron a reparar las naves durante 42 días. A continuación, Carvallo fue apartado del mando por su criticado comportamiento y se formó un triunvirato con Gómez de Espinosa (nuevo capitán de la Trinidad), Elcano (de la Victoria) y Martín Méndez (escribano de la Santiago).

Rumbo a la Especiería y ya muy cerca de su destino, el mar de las Molucas y el de las Célebres se convirtieron en un laberinto para cuya salida tomaron pilotos locales. Por fin, el 8 de noviembre de 1521, tras 27 meses de navegación, entraban triunfantes en el puerto de Tidore con una descarga general de artillería.

RETRATO DE JUAN SEBASTIÁN ELCANO, RETRATOS DE LA HISTORIA DE LA MARINA ESPAÑOLA, POR JOSÉ FERRER DE COUTO Y JOSÉ MARCH Y LABORES (1854)

MAPA DE LAS MOLUCAS, PREMIER VOYAGE AUTOUR DU MONDE, POR PIGAFETTA H. J. JANSEN (1800)

INFORMACIÓN QUE MANDÓ TOMAR MAGALLANES EN EL PUERTO DE SAN JULIÁN SOBRE EL ATENTADO QUE COMETIÓ GASPAR DE QUESADA, POR FRANCISCO ALBO

1521. LA VUELTA AL MUNDO, UNA DECISIÓN DE ELCANO

La llegada a las Molucas no pudo ser más venturosa. No encontraron ni los bajos en el mar, ni las nieblas de que hablaron los portugueses, y el rey Almanzor les recibió amistosamente. Había soñado y conformado por la obsesión de la luna su visita, y al conocer el motivo del viaje se declaró amigo y vasallo del rey de España, e incluso propuso cambiar el nombre a Tidore por Castilla. En un solo día construyó un almacén para las mercancías destinadas al comercio del clavo, y rápidamente se fijaron sus valores.

Pero no todo fueron buenas noticias. Allí conocieron los planes del rey de Portugal para interceptar la armada. Con las bodegas muy cargadas y con las alianzas establecidas decidieron regresar dejando representantes de Castilla. Entonces descubrieron una vía de agua en la Trinidad, que tardaría varios meses en repararse. Por ello, se decidió que la Victoria partiera primero para aprovechar los vientos del este, y que la Trinidad saliera después en dirección al Darién, en Panamá, con los vientos del oeste.

El 21 de diciembre, con la carga aligerada para evitar problemas, Elcano al mando de la Victoria con 47 tripulantes y 13 indígenas, iniciaba el regreso por el Índico hacia la costa africana, es decir, por la ruta portuguesa. Otros 53 hombres habían preferido permanecer en Tidore con Gómez de Espinosa. Elcano asumía así la misión de completar la vuelta al mundo iniciando una travesía de 16.000 kms. Que, tras arribar en Timor, supondría otro reto: cinco meses de navegación ininterrumpida. Por la otra parte, Gómez de Espinosa subiría a 42º septentrionales protagonizando el primer intento de tornaviaje de poniente a levante.

MAQUETA DE LA NAO VICTORIA

1522. NAVEGACIÓN POR LAS COSTAS AFRICANAS

El desafío siguiente consistía en doblar el cabo de las Tormentas, o de Buena Esperanza, zona por la que los portugueses patrullaban vigilando sus posesiones. Por ello, Elcano decidió que navegarían muy al sur y subirían después hacia el norte por el Atlántico. Pero antes de afrontar esa difícil travesía, los tripulantes, la mayoría enfermos, debatieron su recalar en la factoría portuguesa de Mozambique "por la nave, que hacía agua; por el intenso frío; y especialmente por no tener qué llevarnos a la boca, salvo agua y arroz" (Pigafetta), o bien seguir adelante. Triunfó la segunda opción, y en esas condiciones Elcano puso a prueba sus dotes marineras durante las nueve semanas que permanecieron "cerca (del cabo) con las velas bajadas por los vientos constantes de poniente y de mistral que acabaron en un terrible temporal" (Pigafetta). A las corrientes se unieron olas gigantescas y fortísimos vientos que "quebraron el palo y la verga del trinquete" (Albo). Finalmente, el 6 de mayo de 1522 consiguieron doblar el cabo.

Nueve hombres habían muerto, la tripulación se encontraba extenuada y la Victoria en mal estado. En esa situación, decidieron arrumbar a Cabo Verde, a pesar de que las islas eran portugueses. Llegaron a la de Santiago, donde contaron que venían de América y mantuvieron en secreto su verdadera misión y el cargamento de especias que transportaban. Allí "nos recibieron muy bien y nos dieron mantenimientos cuantos quisimos".

Pero al parecer un marinero acabó por desvelar la verdad, por lo que la Victoria tuvo que zarpar apresuradamente el 15 de julio "con 22 hombres, dolientes y sanos" (Albo) dejando en tierra a 12 que habían ido a comprar más provisiones, para evitar ser apresados.

Algunos autores sostienen que el secreto se descubrió cuando intentaron comprar esclavos para reforzar la tripulación con el clavo que transportaban.

AROMATUM, ET SIMPLICIUM ALIQUOR MEDICAMENTORUM APUD INDOS NASCENTIUM HISTORIA, POR GARCÍA DE ORTA (1574)

LIBRO DE LAS PAZES Y AMISTADES QUE SE AN HECHO CON LOS REYES Y SEÑORES DE LAS YSLAS Y TIERRAS DONDE HEMOS LLEGADO, SIENDO LOS CAPITANES GONÇALO GÓMEZ DESPINOSA Y JUAN SEVASTIÁN DEL CANO, Y EL MAESTRE JUAN BATISTA, GOVERNADORES DEL ARMADA QUEL EMPERADOR NUESTRO SEÑOR ENVÍA AL DESCUBRIMIENTO DEL ESPEÇIERÍA Y YO, MARTÍN MÉNDEZ, CONTADOR DELLA, ARCHIVO GENERAL DE INDIAS (1 DE OCTUBRE DE 1521)

1522. LLEGADA A SANLÚCAR DE BARRAMEDA

"A los 4 del dicho (mes de septiembre de 1522), en la mañana vimos tierra y era el cabo de San Vicente, y nos estaba al nordeste. Así, cambiamos la derrota al estesudeste por apartarnos del mismo cabo."

(Albo)

Tres años después de partir, el sábado 6 de septiembre de 1522 arribaba a Sanlúcar una única nave, la nao Victoria, con sólo 18 tripulante, en su mayoría enfermos, capitaneados por Juan Sebastián Elcano, junto con algunos indígenas.

"Desde que habíamos partido de la bahía de San Lúcar hasta que regresamos a ella recorrimos, según nuestra cuenta, más de catorce mil cuatrocientas sesenta leguas, y dimos la vuelta al mundo entero… El lunes 8 de septiembre logramos el ancla cerca del muelle de Sevilla, y descargamos toda nuestra artillería."

Antonio Pigafetta (1522)

REGRESO A SEVILLA DE JUAN SEBASTIÁN ELCANO EN 1522, POR ELÍAS SALAVERRÍA INCHAURRANDIETA (1944-45)

"El viaje ejecutado por los españoles alrededor del mundo en el término de tres años, es una de las mayores y más maravillosas empresas que se hayan llevado a cabo en nuestro siglo y aún de las que sabemos de las antiguas, porque ésta excede a todas las conocidas hasta ahora…"

Juan Bautista Ramusio (1556)

PRIMUS CIRCUMDEDISTI ME, POR AUGUSTO FERRER DALMAU (2019)

"El muy venturoso Juan Sebastián del Cano, que con su Nao nombrada Victoria dio vuelta, y rodeó todo el mundo, con que mereció ser tenida y contada por la octava maravilla de él."

Tomé Cano (1611)

TRIPULANTES QUE REGRESARON EN LA NAO VICTORIA

Juan Sebastián Elcano, capitán (Guetaria, España)

Francisco Albo, contramaestre (Grecia)

Miguel de Rodas, contramaestre (Rodas, Grecia)

Juan de Acurio, contramaestre (Bermeo, España)

Antonio Pigafetta, sobresaliente (Vicenza, Italia)

Hans de Aquisgrán, lombardero (Aquisgrán, Alemania)

Hernando de Bustamante, barbero (Extremadura, España)

Juan Rodríguez, marinero (Andalucía, España)

Antonio Hernández Colmenero, marinero (Andalucía, España)

Diego Carmeno, marinero (Galicia, España)

Martín de Ludicibus, marinero (Italia)

Nicolás de Nauplia, marinero (Nauplia, Gracia)

Miguel Sánchez, marinero (Grecia)

Francisco Rodríguez, marinero (Portugal)

Vasco Gómez, grumete (Portugal)

Juan de Arratia, grumete (Bilbao, España)

Juan de Santander, grumete (Santander, España)

Juan de Zubileta, paje (Baracaldo, España)

DESTINO DE LOS TRIPULANTES EMBARCADOS EN LA EXPEDICIÓN DE MAGALLANES - ELCANO

PROCEDENCIA DE LOS TRIPULANTES EMBARCADOS EN LA EXPEDICIÓN DE MAGALLANES - ELCANO

TRIPULANTES VASCOS QUE TOMARON PARTE DE LA EXPEDICIÓN

La organización de la expedición contaba con tripulación de origen vasca. De los 265 hombres que comenzaron la expedición, alrededor de 30 eran vizcaínos o guipuzcoanos, también hubo algún navarro.

Antón de Basazabal, natural de Bermeo, fue calafate en la Concepción

Domingo de Isaza, natural de Deva, fue carpintero en la Concepción

Juan Acurio y Berriz, natural de Bermeo, contramaestre de la Concepción, terminó la expedición en la Victoria

Juan de Aguirre, natural de Bermeo, grumete en la Concepción

Juan de Elorriaga, guipuzcoano, maestre en la San Antonio

Juan de Menchaca, natural de Bilbao, ballestero

Juan de Urrutia, natural de Lequeitio, marinero en la Trinidad

Joan Navarro, natural de Pamplona, grumete en la Concepción

Elcano Sebastián de Elcano, natural de Guetaria, maestre de la Concepción, terminó como almirante de la expedición en la Victoria

Lope Navarro, natural de Tudela, marino en la Victoria

Lorenzo de Iruña, natural Soravilla, marinero en la Concepción

Martin de Gárate, natural de Deva, carpinterio en la Victoria

Martín de Insaurraga, natural de Bermeo, grumete de la Concepción

Ochoa de Bilbao, natural de Erandio, grumete de la Victoria

Pedro de Muguertegui, natural de Marquina, grumete de la Concepción

Pedro Olabarrieta, natural de Galdacano, barbero

León de Espeleta, escribano en la Trinidad

Juan de Segura, natural de Segura, marinero en la Trinidad

Pedro de Chindurza, natural de Bermeo, paje en la Concepción

Pedro de Tolosa, natural de Tolosa, grumete en la Victoria

Juanico el Vizcaíno, natural de Somorrostro, grumete en la Victoria

Juan de Arratia, natural de Bilbao, grumete en la Victoria

Juan de Zubileta, natural de Baracaldo, paje en la Victoria

Otros marinos de procedencia vascongada fueron Juan Ortiz de Gopegui, Lope de Ugarte, Martín de Aguirre, Martín de Goitisolo, Pedro de Bilbao, Pedro de Urrea y Sebastián de Olarte.

EL EMPERADOR CARLOS V, POR JUAN PANTOJA DE LA CRUZ (1605)

UN NUEVO MUNDO, UNA NUEVA CARTOGRAFÍA

La primera carta realizada con información proporcionada por la nao Victoria fue levantada por Nuño García de Toreno. En 1522, Carlos V recibió en Valladolid a Juan Sebastián Elcano, de quien escuchó las noticias de la travesía alrededor del mundo. A partir de las mismas, García de Toreno elaboró la carta que representaba la costa sur de Asia, la península de Malaca y el archipiélago de las Molucas, cuyas islas quedaban en aguas españolas.

Desde entonces hasta el Tratado de Zaragoza de 1529, las sucesivas cartas elaboradas en la Casa de la Contratación se convirtieron en instrumentos de propaganda al servicio de la Monarquía hispánica. Los distintos motivos figurativos empleados en las mismas obedecían a intenciones reivindicativas del dominio español, pues no en vano se había conseguido dar la vuelta al mundo por vez primera y estas eran las primeras representaciones de los descubrimientos realizados durante aquella gesta.

En todas ellas la intención era otorgar el máximo interés y protagonismo a la imagen de las islas Molucas y su situación respecto a la línea del antimeridiano y, por supuesto, el estrecho de Magallanes, que abría una nueva vía entre las aguas del Atlántico y el Pacífico. Dichas novedades fueron incluidas en las sucesivas actualizaciones del Padrón Real y resultado de estas fueron el planisferio de Turín, en 1523, la carta Salviatti y el planisferio Castiglioni, ambos de 1525, que fueron regalos de Carlos V a los embajadores papales, con motivo de su boda con Isabel de Portugal en 1526.

CARTA UNIVERSAL SALVIARI, POR NUÑO GARCÍA DE TORENO (1525)

CARTA NAÚTICA DE LA INDIA Y DE LAS MOLUCAS, POR NUÑO GARCÍA DE TORENO (VALLADOLID, 1522)

CARTA DEL ESTRECHO DE MAGALLANES, ISLARIO GENERAL DE TODAS LAS ISLAS DEL MUNDO, POR ALONSO DE SANTA CRUZ (SIGLO XVI)

GLOBO DE JOHANNES SCHÖNER (1523)

ATLAS DE BATTISTA AGNESE, POR BATTISTA AGNESE (1544)

HISTORIA GENERAL DE LOS HECHOS DE LOS CASTELLANO EN LAS ISLAS Y TIERRA FIRME DEL MAR OCÉANO, POR ANTONIO DE HERRERA Y TORDESILLAS (1726)

HOMENAJES Y RECONOCIMIENTOS A MAGALLANES Y ELCANO

Es tradición en la Real Armada española honrar y recordar a sus más célebres marinos y conquistadores poniendo sus nombres a busques emblemáticos. Es este el caso de los buques de clase Magallanes, constituida por dos series de cuatro unidades construidas por el Consejo Ordenador y la Empresa Nacional Bazán. Los ocho cañoneros que la integraron fueron: Magallanes, Pizarro, Hernán Cortés, Vasco Núñez de Balboa, Martín Alonso Pinzón, Sarmiento de Gamboa, Vicente Yáñez Pinzón y Legazpi. La orden de ejecución de la primera serie se dio el 26 de septiembre de 1941 y diez años más tarde entró en servicio el último buque de la segunda serie.

MODELO DE CAÑONERO CLASE MAGALLANES EN MADERA Y METAL PINTADOS, ESCALA 1/50

El Real Decreto de 17 de abril de 1925 dio el nombre de Juan Sebastián de Elcano al buque escuela para los alumnos de la Escuela Naval Militar. De esta manera se rendía un merecido homenaje al marino que consiguió completar la vuela al mundo por primera vez en la Historia.

MODELO DE BARCO JUAN SEBASTIÁN ELCANO EN MADERA, PAPEL, ALUMINIO, CUERDA Y TEJIDO, ESCALA 1/50, POR JOSÉ FRANCISCO ARREGUI ARAMBARRI (1982-1987)

Con motivo del IV Centenario de la Primera Vuelta al Mundo, en 1922 se acuñaron medallas conmemorativas en bronce y plata a sus dos máximos protagonistas. Al igual que ambas maquetas de barcos, se encuentran expuestas en el Museo Naval de Madrid.